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为什么说汽车胎压很重要?

作者:辽宁润迪来源:辽宁润迪 浏览次数: 日期:2018-06-21

 

 

“高速爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手。据统计,高速公路42%的意外交通事故是由高速爆胎而造成的,而时速在160公里以上发生高速爆胎死亡率接近100%。这众多的爆胎事故中,轮胎亏气引发的爆胎事故几乎占到爆胎事故的一半。”

——可见,轮胎气压对于行车安全起着至关重要的作用。


不仅是扎到尖锐物品会爆胎,胎压不足也容易引起高速爆胎,其原因是驻波现象。所谓轮胎驻波,是指轮胎发生变形但来不及恢复,使得轮胎上驻扎着形变“波浪”。如下列示意图,轮胎顺时针旋转。轮胎上的X点在滚到地面时候发生压缩变形,如果变形很大且车轮转速快,那么车轮继续旋转360°后,X点的变形还没来得及恢复就又被压缩了。车轮上的其他点也类似,如此反复,车轮的变形就没有机会恢复原状,由此形成了驻波。

 

轮胎此时变成了不规则的“圆形”。轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈摩擦,导致温度急剧上升、胶层脱落、胎体损伤加速,轮胎内部的钢丝或者高强度尼龙丝不断的被“波浪”扭曲,造成材料疲劳断裂,最终引起爆胎。

驻波的产生是由于“轮胎产生变形、来不及恢复”,所以对应的两个驾驶条件是胎压低(胎压低导致轮胎变形大)和车速快(车速快导致轮胎没有足够的时间去恢复原状)。所以作为车主,咱们能做的就是:

 

(1)注意轮胎胎压;

(2)高速路上开车别超速。


胎压与汽车性能的关系如何?

 

轮压与载荷能力的关系

胎压是汽车载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低。根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系,轮胎气压越高,载荷能力越大;气压越小,载荷能力越小。

 

胎压与汽车动力性之间的关系

汽车在水平道路上等速行驶时,必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的阻力,而轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。当气压降低时滚动阻力系数迅速增加,这是因为胎压降低时,滚动的轮胎变形大,迟滞损失增加。因此,适当的轮胎胎压是汽车具有良好动力性的保证。

 

胎压与汽车平顺性的关系

汽车的平顺性直接关系到驾乘人员的舒适感觉,其实轮胎采用充气的方式已经从很大程度上提高了车辆的乘坐舒适性。试想一下如果轮胎采用刚性胎或者实心弹性胎,那么其舒适程度肯定会大打折扣。那么充气轮胎的气压选择不当同样会使其舒适性降低。气压过足,会使轮胎的刚性增强,车辆的振动频率增加,平顺性变差。气压适当降低可以使其平顺性变好,如果轮胎气压过低,会影响车辆其他一些性能。

 

胎压与汽车操纵稳定性的关系

侧偏刚度是决定汽车操纵稳定性的重要参数。轮胎应有较高的侧偏刚度以保证汽车良好的操纵稳定性。轮胎气压是影响其侧偏刚度的重要因素,轮胎气压越高,侧偏刚度越大。但气压过高后刚度不再变化。

 

胎压与功率循环的关系

所谓的功率循环是指由于车辆的不同轴上的轮胎滚动半径不同而造成轮胎的拖滑和滑转现象,从而造成功率的损失。轮胎气压影响轮胎变形,而轮胎变形的大小影响滚动半径,从而影响行进速度。对于两轴汽车必须根据其前后轴荷选定轮胎气压,保证轮胎具有相同的滚动半径,避免功率循环。

 

胎压与汽车制动性的关系

汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时受到地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。通过适当降低轮胎气压可以增大轮胎变形,增大轮胎与地面的接触面,从而提高附着力,保证汽车具有良好的制动性。

 

胎压与汽车通过性的关系

汽车的通过性取决于很多因素,其中轮胎是一个重要因素,包括轮胎的花纹、直径、气压等,对于同一轮胎来说,通过不同的路面时,需要的轮胎气压也不一样。在良好路面上时,尽量使其气压达到标准值,在松软路面上行驶时,尽量使其气压低一些,否则很容易造成轮胎在原地打滑的现象。

 

其它

胎压是影响轮胎使用寿命和经济性的重要因素。轮胎气压选择不合理会造成功率循环,进而使轮胎磨损增大,影响使用寿命,同时考虑到对动力性的影响,必须选择合适的轮胎气压来延长轮胎使用寿命和提高经济性。

 

 

车主们应更多的把注意力放到胎压上,避免胎压过高或过低,把胎压给“搞好了”!

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合适的气压

在车辆用户手册、B柱附近、油箱盖等处找到厂商提供的胎压参考值。如果经常跑高速的话,为了避免轮胎产生驻波,可以在胎压参考值的基础上提高5%~10%(例如参考胎压是2.3bar,则可充到2.4~2.5bar)。

由于厂商提供的是冷胎状态下的胎压参考值,所以我们最好也是在冷胎情况下(停车至少3小时)测量胎压。而热胎状态下,轮胎每上升10℃,胎压大约会上升0.1bar,所以车开了一段时间后会测得热胎胎压比冷胎时的高。

 

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勤快地检查胎压

如果车上已经装备了能够直接测定胎压值的直接式胎压监测系统,那就勤快点看冷胎胎压值。如果装备的是通过ABS/ESP利用轮速判断胎压异常的间接式胎压监测系统,就要确保充气充足后再让系统去学习当前胎压参数。

实际上,安装胎压监测,并不是为了在行车过程中告诉你车胎爆了。而是让驾驶员提前预防爆胎,看是否存在着一些爆胎的风险。如果车上没装备胎压监测系统又不想花多钱装一套,那最经济的手段是备一个胎压表,以便定期测量胎压。另外,备一个充气泵在后备箱不会有错,发现胎压不足的时候及时给补上气。

 

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目视胎压不准确,还得靠设备

下面是不同胎压时的轮胎效果图。如果车主没有定期测胎压的习惯(对于无胎压监测系统的车子),就偶尔绕车转一圈看几眼,认为这样就能看得出胎压是否足够,那就容易出问题。

其实,从下面的效果图来看,胎压从2.3bar降到1.9bar时,看不出有多大的变化,但1.9bar已经是胎压过低了。胎压降到1.5bar、1.1bar时才会比较明显地看到轮胎扁了,用脚蹭一蹭车轮会明显的感觉到“软绵绵”的。所以目视的方法,只能看得出胎压严重不足的情况。要真正把握胎压,还得靠设备(直接式胎压监测或者胎压表)。

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